4月26日下午，武漢鸚（yīng）鵡洲長江大橋橋（qiáo）體出現可感知的（de）上下（xià）晃動現象，該橋管養單（dān）位武漢市城（chéng）投（tóu）集團公司回應稱，此次橋梁異常振動係特定風況引起，振幅在設（shè）計允許範圍內（nèi）；橋梁結構運（yùn）行正常，安全有保（bǎo）障。

5月5日下午14時許，虎門大橋懸索橋橋麵出現可感知的波浪般晃動，廣東交通集團通報：振動係橋梁渦振現象，並認為懸索橋結構安全（quán）可靠，不會影（yǐng）響虎（hǔ）門大橋後續使用的結構安全和耐久性。

據（jù）虎門大橋橋梁專業人員介（jiè）紹，橋梁遇（yù）到（dào）特殊風況會晃動是正常的，一般遇到旋渦風橋麵晃動比較大。不久前長江鸚鵡洲大橋也出現類似（sì）現象。

但直至小編發稿前，虎門大橋渦振（zhèn）已持續超20小時。5月6日，廣東東莞虎門（mén）大橋管理中（zhōng）心召開媒體答疑會。中交公路規劃設計院教授級高工（gōng）、業（yè）務總監、著名橋梁專家吳（wú）明遠，虎門大橋副總工程師（shī）張鑫敏等專家接受采（cǎi）訪，專家預估：個人感覺橋梁安全性沒問（wèn）題。而在早前通報中，專家初步判斷此次（cì）渦振和橋（qiáo）上連（lián）續設置水馬有關，在撤掉水馬後大橋渦振依舊（jiù）持續（xù）。

虎門大橋公司副總工程師張鑫敏介紹（shào），大跨（kuà）徑懸索橋在（zài）較低風速下存在渦振現（xiàn）象，振幅較小時不易察覺。由於近期正在（zài）針對大橋進行日常養護和檢查工作。管養單位封（fēng）閉了橋梁南側的（de）一條車道，在橋梁兩邊放置了臨時擋牆防止車撞，也就是俗稱的“水馬”，正（zhèng）是它使橋（qiáo）梁產生了渦振。

交通運輸部專家工作組（zǔ）成員、同濟大學（xué）教授 陳艾（ài）榮（róng）：水馬靠近欄杆以（yǐ）後，本（běn）來透（tòu）風的欄杆就變成了實體的，流線型的（de）斷麵就變成了不流線型的斷麵，氣流經過鈍體以後，會產生分離，就會（huì）形成漩渦，形成一（yī）個個的漩（xuán）渦，它（tā）有（振（zhèn）動）頻率，這個頻率跟（gēn）橋梁的自身頻率比較接近（jìn）的時候，就（jiù）會（huì）發生共振（zhèn），xk8100星空传媒（men）叫渦激共（gòng）振。

西南交通大學教授 廖海黎：現在的共（gòng）識，是由於大橋這一階段正在做吊索更換，這是一個正常維修，但更（gèng）換吊索時，橋麵上擺放了很多“水馬”，即塑料臨時隔離裝置。xk8100星空传媒認為這是誘發大橋發（fā）生振動的一個原因。

所以這次異常振動，初步判斷並非在正常運（yùn）行狀（zhuàng）態下發生，而是由於臨（lín）時放置的設施引起。如果撤掉水（shuǐ）馬橋梁（liáng）恢複到以前的正常狀態，這種異常振動應該就不會一直存在；如果渦振仍未停止，其原（yuán）因可能需要有具體觀測數據才能判斷。一個上萬（wàn）噸的（de）鋼鐵（tiě）巨物（wù）一旦被發動起來（lái），要完全（quán）恢（huī）複靜止也是需要時間的，因（yīn）為風還在不停地吹著。

根據大橋風致理論，懸（xuán）索橋（qiáo）主梁的風致振動主要包（bāo）括：（1）高風速顫振發散；（2）低風速均勻風場下的渦振；

交通運輸部專（zhuān）家工作組在5月6日已經抵達現場開展調查研討，並向媒體回應了（le）社會關切。交通運輸部專家工作組（zǔ）專家：虎門大橋橋梁已基本穩定。

交通運輸（shū）部專家工作組成員、中交公路（lù）規劃設（shè）計院教授 吳明遠：專家會的意見認為，這個是渦振（zhèn）產生的，懸索橋會有兩種震（zhèn）動，一種是會影響舒適性的叫渦振，另外一種就是會（huì）影響橋梁安全的叫顫振，xk8100星空传媒這次發生主要是影響舒適性的渦振，應該說這（zhè）個渦振對橋梁結構不會產生（shēng）大的影響，當然了，如果是長時間地發（fā）生渦振，會有（橋梁）疲勞的問題發生，當然xk8100星空传媒（men）也看到了，就是不到20個小時橋梁基本上是穩定（dìng）了。

根據交通運輸部（bù）專家工作組的初步（bù）判斷，虎門大橋此次抖動，主要原因是由於沿橋跨邊護欄連續設置水（shuǐ）馬，在特定風環境條件下產生的橋梁渦振現象。

交通運輸部專家工（gōng）作（zuò）組專家：再次發生明顯渦振可能性較低

專家介紹，虎門大橋（qiáo）采用的是流線型的斷麵設計，本身的風阻較（jiào）小，發生渦振的概率也比較小。

交通運（yùn）輸部專家工作組成員、同濟大（dà）學（xué）教授 陳艾榮（róng）：發生的概率很低，（橋梁的）斷麵選擇比較好，但不能保證（不發生），（通車）23年（nián）沒發生（shēng），不是23年以後就不發生，這個不能百分之百保（bǎo）證，但是發生像這種明顯的振動，可能性（xìng）比較低（dī），但不是百分之百就沒有，也許還有，但是它不會（huì）引（yǐn）起安全問題。

從15點20分開始，虎門大（dà）橋公司聯合交警對主線、太平立交站、威遠A站、南沙B站入口實施全封閉交通管製；並對廣珠（zhū）東（dōng）線、廣珠北段、廣深沿（yán）江高速、廣深高速等相關路（lù）段進（jìn）行遠端分流。

16點06分，虎門大橋公司啟動《虎門區域跨江大（dà）橋（qiáo）應急保暢通聯動預案》一級響應，太平立交站、威遠A站、南沙B站入口均實施全封閉交通管製，往廣珠東高速方向車輛分流至（zhì）威遠B站出口、往（wǎng）廣深高速方向（xiàng）車輛（liàng）分流（liú）至南沙A出口下高速。

從（cóng）5月5日（rì）下午2點虎門大橋發生渦振以後，這一路段一直處於交（jiāo）通管製狀（zhuàng）態。現（xiàn）在是否具備通車條件呢？

交通運輸部專家工作組成員、同濟大學教（jiāo）授 陳艾榮（róng）：本身風的問題，這個角度來講，我認（rèn）為通車是沒有問題的，即使在橋（qiáo）上發生這樣的（de）振（zhèn）動，大家也別慌張，大橋開（kāi）放（fàng）是沒（méi）有（yǒu）問題的，這是我的觀點。

不過（guò）專家表示，大橋最終的（de）開放還需（xū）要綜合考（kǎo）慮各種因素，需要保持穩慎的態度，在（zài）全麵完成橋梁檢測之後，才（cái）能夠確定（dìng）具體恢複通行的時間。

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