2020年（nián）南方暴雨成災，致使河湖水位猛漲，多地洪水泛（fàn）濫，汛情來（lái）勢洶洶。7月10日晚（wǎn），受近期強降（jiàng）雨影（yǐng）響，安（ān）徽（huī）馬鞍山姑溪河（hé）大橋（qiáo）水（shuǐ）位暴漲，超（chāo）警戒值，最高水位達9.75米。7月11日11時許，中國鐵路上海局集團公司蕪湖工務（wù）段實施”重車壓梁”，增加橋梁自重，防止洪水衝垮橋梁。據蕪湖工務段介紹，壓梁車有66輛，共計5000噸。

      列車（chē）增加（jiā）配重並不是隨意想增加多少重量就增加多少重量，想開上去幾節就開幾（jǐ）節，這要具體情況（kuàng）具體分析。用裝滿貨物的列車為橋體（tǐ）配重防洪不是任何橋都可以使（shǐ）用的，一般取決於橋體（tǐ）的結構和（hé）承（chéng）重（chóng）能力。

      火車橋設計時已經計算好過橋墩的承載力，也（yě）就是說豎向承受的重力，而（ér）橋粱橫向受力主要由水流（liú）衝擊和風的水（shuǐ）平力（lì），尤其以橋梁上部受水平力的影響最危險，而增加豎向受力可以大大增加水平摩擦力和抵（dǐ）消（xiāo）浮（fú）力，這正（zhèng）如大水（shuǐ）能把一個板（bǎn）凳輕鬆衝走，而上麵坐一個大胖子就很難辦到（dào）一樣。

     鋼（gāng）架梁式鐵路（lù）橋（qiáo）底部

     姑溪（xī）河鐵路大橋是寧安鐵路段的重要橋路（lù）段，在姑溪河（hé）大橋旁邊，與其並（bìng）列，比該橋矮了十幾米，全長上千米（mǐ），分約100多個梁段，整體為鋼製空腹的桁梁結構。這種鋼製空腹桁梁結構的（de）優點是洪水可從（cóng）橋的空（kōng）腹部位隨意流泄，既能保障（zhàng）暢（chàng）通又減少了阻力，但這種橋的整體結構質量較輕，一旦超過大橋的封（fēng）鎖水位，水漫至橋麵阻力將會成倍增大，危險就相應的到來，必須（xū）靠（kào）增加重量（liàng）來確保大橋的穩定性，防止被洪水整體衝（chōng）走。

       超（chāo）過封鎖水位危險性增大

      再一個就是火車停放的節數也有（yǒu）考（kǎo）慮，長度必須超出整個橋的長度，一方麵整體配重不會（huì）改變整個橋的重心，另一方（fāng）麵超出前後麵的兩端多餘部分，也可以對橋的整體起（qǐ）到牽引固定作（zuò）用。

　　洪水期橋梁應如何維護加固

　　1. 在洪水期應進行必要的水文觀測，常溫洪水動（dòng）態，並（bìng）與當地氣象、水文總站取得密切聯係，對洪水期的雨水、洪水水流速度、流量（liàng）、水位高、浪高（gāo）等水情狀況進行監測和記錄。

　　2. 監視漂浮物在橋下的通（tōng）過（guò）情況（kuàng），必要時用竹竿、鉤杆等引 導其順利通過橋（qiáo）孔（kǒng）。對（duì）堵（dǔ）塞在橋下的漂（piāo）浮物，應隨時移開或撈起。

　　3. 洪水時，如橋梁墩台、引道、護坡、錐坡（pō）發生衝刷，危及構造物安（ān）全時，應采取拋石、沉（chén）砂袋或柴排等（děng）緊（jǐn）急措施進行搶護。但拋填不（bú）能過多，以免（miǎn）減少泄水麵積而增大（dà）衝刷。拋填塊石時，可設置臨時木溜槽，以控製拋（pāo）填位置。

　　4. 遇特大洪水，若（ruò）采用搶險措施仍不能（néng）保障安全的重要橋梁，在緊急（jí）情況下，經（jīng）上級主管部門批準，可（kě）用炸藥炸開橋頭（tóu）引道宣泄洪水，以保護主橋安全度汛。橋梁錐坡、路堤和導流堤等，應視不同情況（kuàng），因地製宜采取有效的防波浪措施進行防護（hù）。

　　5. 公路橋（qiáo）梁一旦（dàn）被洪水衝毀而中斷（duàn）交通時（shí），應安排車輛繞行，並組織搶修便橋、便道，盡快（kuài）恢（huī）複交通。

　　6.洪水過後對大橋排水設施、河床衝刷對主塔（tǎ）、橋墩基礎（chǔ）有無影響等應進行及時詳細檢查，如有破損（sǔn）或病害（hài），應產即修複。

　　2020年注定是個（gè）不平凡的一年，先疫（yì）情（qíng），後洪澇，洪（hóng）水圍城、橋梁斷（duàn）裂、房屋倒塌高速公路被衝毀，目前這場洪澇（lào）災害已經波及到了24個省，852.1萬人次受災，39人死亡失蹤，7300餘間房屋倒塌，13.8萬（wàn）間不同程度的損壞。麵（miàn）對自然（rán）災（zāi）害，xk8100星空传媒應防範（fàn）於未然，房屋、橋梁、道路都應做好加固工作（zuò），盡量避免（miǎn）生命財產的損失。