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橋梁（liáng）的壽命也是有周期性的，比如道路在剛修建完成後，能夠快速接受車輛（liàng）在公路上行駛;當道路通車一段時間後，需要對（duì）橋梁進行一定的養護加固（gù）管理，如果不進行相關的養護工作將會使橋梁出現（xiàn）不（bú）同程度的損壞，影響行人的通車安全;橋（qiáo）梁在建（jiàn）成幾年之後，如果前期做足了養護加固的充分準備會（huì）增加道路的使用壽命。
隨著我國經（jīng）濟的不斷（duàn）發展與進步，車輛也在不斷（duàn）增（zēng）加，城市（shì）的交通壓（yā）力越來越大，甚至（zhì）一些城鎮的交通也出現了擁堵的現象，交通量的增加給城鎮的公路建設帶來了巨大的壓力（lì），車輛的（de）增多會加快公路橋梁（liáng）的老化以及損壞程度（dù），隨著車輛的逐年增長，城鎮的公路（lù）橋梁麵（miàn）臨著嚴峻的考驗，為了增加（jiā）公路橋梁的使用壽命，養護加固工作在公路橋梁中非常重要。
橋梁的建（jiàn）設不同於城鎮（zhèn）其他道路的建設，橋梁是一種架空高（gāo）度（dù）的狀態，負載能力遠不及道路的負載能力（lì），大型（xíng）貨車的行駛增加了橋梁的承重能力，同時也加快了橋梁的使用壽命。因此，在新建公路橋梁的施工初期就需要對橋梁進行養護管理工作，避（bì）免安全事故的出現，保證行駛車輛的行車安全。因為城市（shì）道路中每天都會有無（wú）數的車（chē）輛從公路（lù）橋梁中駛過，但負載能力達到一定的限製時，道路就會出現不同程度（dù）的損壞，給行駛的車輛帶來一定的安全隱患，定期的道（dào）路養護加固管理能夠預防事故的發生，有效減（jiǎn）少交通的壓力。
梁橋按出現（xiàn）裂縫大小的不同，可（kě）采取不同（tóng）方法的壓力灌漿對其進行修複加固。其中對於橋梁表麵出現小於（yú）0.3mm的裂縫，可采取表麵封閉的灌漿方法；對（duì）介於0.3mm和0.5mm之間出現的裂縫可采取化學灌漿封閉方法；而對於裂縫大（dà）於0.5mm時，應根據（jù）具（jù）體情況多采用鑿槽嵌（qiàn）補法進行修複加固。壓力灌漿法多用於裂縫較小的梁橋上，實踐操作（zuò）簡單便捷。
灌縫膠
增強截麵法（fǎ）適用於橋梁出現強度（dù）、穩定性、抗裂性等相應（yīng）力不足的情況下，即在梁橋（qiáo）的底麵或側（cè）麵（miàn）增加截麵麵積，同時增設配筋，並以此來有效提高梁的強度、穩定性和抗裂性，進而使梁的承受荷載（zǎi）能力增強，有效確保橋梁（liáng）的運營質量。
植筋膠
橋梁（liáng）經過長時（shí）間自然因（yīn）素的損害，通常會出現縱向主筋被腐蝕、主梁承載能力相對不符的現象，此時大都采（cǎi）用型鋼粘貼法進行對其的維修加固。型鋼（gāng）粘貼法（fǎ）即以準備好的鋼板替代橋梁原有的（de）鋼（gāng）筋，使用（yòng）粘結劑（jì）將鋼板粘貼並錨固（gù）在橋梁出現問（wèn）題的部位（wèi）。在進行粘貼時，應（yīng）確保鋼板與橋梁原有的結（jié）構成為一（yī）體，如此可有效提高橋梁的穩定性和長久性（xìng）。
粘鋼膠（jiāo）
對於拱圈開裂或裂（liè）縫情況較為嚴重的石（shí）拱橋，主要（yào）采用（yòng）拱圈襯砌法進行維修加固施（shī）工。具體施（shī）工時（shí），應根據橋梁自身拱圈的損壞程度采取灌漿（jiāng）等方（fāng）法，對於灌漿後（hòu）仍然不能達到（dào）規定承載力時，就（jiù）應采用拱圈襯砌法進行深層次的維修加（jiā）固。拱圈襯砌，即在橋梁的原始拱圈內布（bù）置錨杆，在緊（jǐn）貼原（yuán）始拱圈的內部增設新鋼筋混凝土拱圈，達到複合式拱圈的目（mù）的，以（yǐ）此來加（jiā）強拱圈的整體承受能力和抗裂能力。
化（huà）學錨栓
預應力碳板
碳纖維布、浸漬膠
養護施工材料類型多樣，一種施工材料並不一定適應於多種加固環（huán）境，比如，被稱為全能加固材料的碳纖維加（jiā）固材料，如果是應用於錨固工（gōng）程，也是沒有辦法適用的（de）。所以說，在選（xuǎn）購施工材料時，需要根據施工現場（chǎng）的實際要求，選擇適宜使用的（de）施工材（cái）料。
另外施工材料在施工環（huán）節（jiē），施工操作的步驟是否繁瑣（suǒ）也是選擇要（yào）點。有些施工材料（liào）雖然施工（gōng）質量優越，不過，操作步驟較多，施工難度較（jiào）大，如果使用（yòng）該類施工材料加固建築物，會直接影響到施工工期，還需要由經驗較為豐富的施工師傅進行操作，不然很難取得優質的加固效果。
